運(yùn)輸能力偏緊是推動(dòng)此番煤價(jià)飛漲的重要因素之一。
在12月1日召開的2017年度全國煤炭交易會(huì)上，中鐵總公司運(yùn)輸局副局長郭玉華坦言，由于前幾年大宗貨物運(yùn)輸?shù)牡兔�，中鐵總在車皮及通道上向客運(yùn)及零散白貨等傾斜，一定程度上導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸能力不夠充分。
但也有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此番鐵路運(yùn)力偏緊，也因前期“276個(gè)工作日限產(chǎn)政策”導(dǎo)致來煤減少，后因部分煤企放開導(dǎo)致運(yùn)煤量激增，使鐵路呈現(xiàn)偏緊狀態(tài)，而“鐵路貨運(yùn)存在階段性過剩”。
郭玉華表示，明年鐵路運(yùn)力將處在局部寬松，整體偏緊的局面。
運(yùn)價(jià)成“煤超瘋”推手
運(yùn)輸是煤炭消費(fèi)的重要一環(huán)，其在煤炭價(jià)格中也有著充分體現(xiàn)。山西汾渭能源開發(fā)咨詢有限公司價(jià)格組經(jīng)理曾浩表示，煤炭總成本中物流占比過半。
鐵路更是煤炭外運(yùn)的重中之重。據(jù)國家發(fā)改委于2013年印發(fā)的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃....
