動力煤價在連續(xù)11周反彈后，再度走低。我國煤炭行業(yè)整體供求關(guān)系沒有發(fā)生明顯逆轉(zhuǎn)，隨著各項政策的落地推行，“煤老大”又增多重壓力。
運(yùn)費調(diào)整，寄望新政
日前，鐵道部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價有關(guān)問題的通知》，2月15日開始，大秦4線（大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路）煤炭運(yùn)輸運(yùn)價率每噸公里提高1.5分。
鐵路運(yùn)價上調(diào)，無疑增加了煤企的成本壓力和銷售壓力。在加大發(fā)煤企業(yè)發(fā)運(yùn)成本和下水煤物流成本的同時，內(nèi)貿(mào)煤與進(jìn)口煤的競爭繼續(xù)處于劣勢，加劇國內(nèi)煤炭供大于求壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前煤價持續(xù)低位，此時可供煤企應(yīng)對的辦法只有兩個：將增加的鐵路運(yùn)費轉(zhuǎn)嫁到平倉價格上，但會降低下水煤市場競爭力；壓低坑口價格，但會給發(fā)煤企業(yè)帶來很大成本壓力。
今年1月，我國進(jìn)口煤高達(dá)3591萬噸，對國內(nèi)煤炭需求的沖擊在一定程度上超過了市場預(yù)期。國內(nèi)煤炭物流成本增加，無疑加大各大需煤企業(yè)對進(jìn)口煤的采購。“希望國家能盡快出臺相關(guān)政策，改善煤炭運(yùn)輸市場環(huán)境，運(yùn)價上漲，我們壓力更大了。”多位煤企負(fù)責(zé)人對記者表示。
去年，我國進(jìn)口煤炭3.27億....
