環(huán)繞秦皇島港的汪洋大海，在海風中悠閑地打著浪花，運煤船稀稀拉拉地駛?cè)氩次弧?
“再往前數(shù)三個月可不是這樣，海面上天天都是密密麻麻的運煤船，21個泊位都在超負荷運轉(zhuǎn)，船必須排隊進場，碼頭上的工人們都要加班加點干活。”12月10日，秦皇島港務集團一位人士對《華夏時報》記者說。
據(jù)該人士介紹，從11月下旬起，南方電廠的拉煤需求明顯減弱，但環(huán)渤海地區(qū)動力煤的價格卻持續(xù)走高，從10月中旬開始連漲九周，5500大卡動力煤價已突破600元/噸關口，脫離了煤炭市場供需的基本面。
電煤合同談判前夜出現(xiàn)量價背離，這其中有什么玄機？
記者多方采訪發(fā)現(xiàn)，7月份前后，秦皇島港煤炭運輸市場率先企穩(wěn)，但煤炭價格卻不斷創(chuàng)新低；主要原因是神華集團等大型企業(yè)逆勢下調(diào)價格，擠垮小煤企，擴大市場份額，以增強對整個煤炭市場的掌控力，為年末電煤合同談判收集更多籌碼。等籌碼收集到一定程度了，再順勢提價。
而電力企業(yè)也在“算計”煤企，趁機把往年冬儲煤從四季度提前到了三季度，不但抄了底，增加了庫存，也為同煤企死磕做足了準備。
對此，本報記者致電神華、中煤，均未獲得正面回復。中國煤炭工業(yè)協(xié)會則對此不愿置評，只表示，在政府不干預的前提下，雙方博弈成什么樣都是合理的，協(xié)議是雙方妥協(xié)的結(jié)果。
“船沒那么多了”
河北秦皇島港一直是“北煤南運”的主樞....
