“就目前來(lái)看，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)東部富余、中部基本持平、西部較為緊張的局勢(shì)，近兩年還會(huì)較為吃緊，但在‘十二五’末期之后，可以較為寬松地滿足煤炭運(yùn)輸?shù)男枨蟆?rdquo;在2013中國(guó)國(guó)際煤炭大會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)董焰、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授何世偉等業(yè)內(nèi)人士向記者表達(dá)了上述觀點(diǎn)。
專家指出，我國(guó)煤炭資源分布與消費(fèi)的錯(cuò)位布局，決定了我國(guó)煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的總體流向和以“三西”煤炭市場(chǎng)基地為核心、向東部和南部呈扇形分布的格局。在原鐵道部、神華集團(tuán)等主體的積極努力之下，鐵路對(duì)煤炭運(yùn)輸發(fā)揮的作用越來(lái)越大，近兩年來(lái)鐵路煤炭運(yùn)輸占鐵路總運(yùn)量的比重已經(jīng)從2001年的39.8%大幅提高到近60%。
煤運(yùn)將呈“一升二降”態(tài)勢(shì)
在我國(guó)煤炭運(yùn)輸中，鐵路一直承擔(dān)著老大哥的角色。鐵路運(yùn)輸具有輸送能力大、送達(dá)速度快、成本低、能耗小等特性。
何世偉對(duì)本報(bào)記者表示，從2001～2010年，我國(guó)煤炭產(chǎn)量經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程，年產(chǎn)量從11.6億噸增加到32.4億噸，平均年增長(zhǎng)率為17.9....
