要說對氫燃料電池，再也沒有比日本更加執(zhí)著的。12月15日，豐田即將在國內(nèi)開售全新氫燃料電池汽車Mirai，本田FCV量產(chǎn)車型也將于明年3月下旬在日本上市。豐田能夠堅持20年的研發(fā)，離不開日本舉國力的支持，歸根結(jié)底，是日本政府對于真正掌握一項能源技術(shù)、不受制于人的渴求。先來看看，氫氣是怎么來的。
如果不是那場海嘯引發(fā)的核泄漏，日本可能不會放棄純電動車的計劃。日本關(guān)閉全部核電站讓所有車企意識到原本利用夜間剩余電力充電的夢想無法實現(xiàn)了。面對日益高漲的石化燃料價格以及日本國內(nèi)越來越大的能源漏洞，日本開始尋找真正的可替代能源。這項能源或許暫時是不清潔的，暫時是高成本的，但一定是要有希望的，能真正掌握的。
不是日本沒有考慮過天然氣，也不是說甲烷燃料電池的劣勢太多，真正讓日本放棄天然氣的主因之一就在于這項能源的多數(shù)標準都不在日本手里。這意味著未來如果使用天然氣類能源，仍將向海外支付大筆的專利費用。氫氣不存在這種情況，目前日本掌握的相關(guān)氫能源的專利遙遙領(lǐng)先，國內(nèi)氫能源規(guī)模在全球或許不是最大的，但實用率卻是最高的。
做為長期的規(guī)劃，氫元素因為蘊藏量巨大而受到青睞，但關(guān)鍵在于，自然界中以單質(zhì)氫氣存在相當少見，制氫就成為使用氫能源的大問題。制氫技術(shù)需要考慮環(huán)境、經(jīng)濟、實用等方面，因此目前制氫多采用電解鹽水、冶煉等高碳排放技術(shù)，未來逐步推廣到可再生能源電解水、生物制氫、太陽能等低碳技術(shù)。
副產(chǎn)品氫氣
氫氣在很多行業(yè)以一種副產(chǎn)品的形式存在，這些行業(yè)主要集中在制堿和冶煉等高溫工業(yè)領(lǐng)域。由于氫氣并不是最終的生產(chǎn)目標，所以導(dǎo)致副生氫氣在規(guī)模、成本和品質(zhì)方面有一定的....
